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      11月6日，兩年一度的珠海航展上，中俄合作研制的280座遠程寬體客機CR929，以1:1的展示樣機次露臉世界航展。在這款新一代的大型飛機上，復合資料使用份額有望超越50%。相同，在上一年5月5日首飛的C919大客機上，使用的復合資料占到飛機結構分量的12%。這里的復合資料，首要便是碳纖維復合材料。
　　據航空專家介紹，為提高飛機的先進性、環保性，碳纖維復合材料現在是飛機輕量化的首要手法，也是未來的主流趨勢。因為具有輕質量、高強度、耐腐蝕、成型工藝性杰出、本錢低等特色，碳纖維復合材料在航空配備上的大量使用可有效提高性能、減輕結構分量、降低運營本錢、增強市場競爭力，因此在飛機結構中的使用越來越多。
　　“碳纖維復合資料在飛機上的用量和使用部位已成為衡量飛機結構先進性的重要目標，也是航空公司購買飛機時的重要參閱目標。大力發展航空復合資料技術已經成為國內外航空制作企業的共識。”新資料企業康得集團負責人鐘玉認為
　　除了航空范疇，不少固體運載火箭的復合資料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車上，碳纖維更是一種首要的先進資料。專家介紹說，碳纖維是一種含碳量90%以上的無機高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬資料比較，碳纖維具有比重小、強度高、模量大、耐高溫、耐沖突、耐腐蝕等優異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇資料”石墨烯比較，碳纖維現在的商業用途更廣泛。
　　鐘玉介紹說，作為在高端技術和工業范疇重要的戰略物資之一，碳纖維的中心產業化技術及配套要害配備只能經過自主研制和長時間工程實踐獲得。經過不懈努力，國內高性能碳纖維在基礎研究、工程化和產業化等方面突破重重困難，有了快速發展。例如康得部屬企業中安信自主研制把握了高性能碳纖維制作的中心技術，其相關檢測技術獲得了CNAS（中國合格鑒定國家認可委員會）國家實驗室認可。
    隨著航空航天、汽車輕量化、風電、軌道交通等職業范疇對碳纖維的需求爆發，碳纖維工業使用開端進入規模化生產。業內預測，估計到2020年，全球碳纖維需求量將超越16萬噸，到2025年，將超越33萬噸。鐘玉認為，對如此巨大而重要的市場，國內企業既要經過把握要害技術來完成碳纖維的穩定批量生產和大規模工程化使用，同時也要瞄準國產新一代碳纖維及其復合資料及早研制和布局，從而牢牢站穩全球高端碳纖維市場一席之地。

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